Maddie McCann: parents use the money of the fund to pay the mortgage

Even news on the case of abduction of Madeleine McCann. But this time not c'entrano news about the disappearance of small British girl. This is a mini-scandal involving their parents: as reported Sky News, Gerry and Kate McCann would have used the money of the fund to find the little Maddie for […]

Original post by PatChi

The Marijuana is a drug? According to Arnold Schwarzenegger is just one plant

While his california is going to fire, Arnold Schwarzenegger has confessed on the pages of a well-known magazine. interviewed by a journalist of "GQ", the governor of california has revealed many of his thoughts, on international politics and on other issues. Having confessed that he thinks Tony Blair […]

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REGULATION REACH NEW RULES FOR MARKETING LIMMISSIONE SUBSTANCES CHIMICH

The European Commission has estimated a reduction of 10% nell'insorgenza of a number of diseases linked to the production and use of chemicals, in particular there are some thousands of deaths in under a year for cancer, following the application the REACH regulation on the market of chemicals, presented today at APAT headquarters in Rome.

At the conference, opened by Commissioner dell'APAT, Giancarlo Viglione, are interveuti Minister for the Environment and Protection of Land and Sea Alfonso Pecoraro Scanio, the Minister of Health Livia Turkish, Minister of Economic Development Pierluigi Bersani and directors of European Commission Directorate General for Industry and the Environment Patrick Hennessy and Lawrence Grant.

Among the expected benefits from the new Regulation is therefore a positive impact on the health of workers exposed to chemicals on the health of popolzione in general and the environment. E 'to predict because a reduction of chemical releases and the consequent lower exposure to them of living organisms. REACH will help reduce air pollution, water, soil and impact on biodiversity.

The Community Regulation n.1907/2006 - Regulation REACH - entered into force on the first in June of this year, provides a new regulatory framework on the market of chemicals that replaces forty existing rules and will have repercussions in many sectors of society . The regulation also conforms to the provisions of the Member States and allow free movement but safer chemicals at Community level, strengthening competitiveness and innovation, including through the promotion of alternative methods for assessing the risks they require.

To achieve the provisions of the Rules, was established un'apposit European Agency for chemicals (ECHA) based in Helsinki. The European Agency will have technical and scientific tasks and coordination, will organize a database to collect and manage information on substances and ensure public access to them. Member States must identify National Authority and technical facilities necessary to carry out the assessment of substances, to take part in the exchange of information and decision-making processes within the EU and to ensure the enforcement of the Rules.

The National Conference on the implementation of REACH is the first event on institutional, organized jointly by the European Commission and the institutions that compete at national level to carry out the tasks set by the Rules: the Ministries of Health, Environment, Economic Development, the Istituto Superiore di Sanita el'APAT. During the Conferenzasono been submitted ongoing activities at European level and the national plan for the implementation of the Regulation and initiated a confrontation between those involved and the economic and social partners involved.

In his speech, Commissioner dell'APAT, Giancarlo Viglione, indicated that, as innovative feature of the Regulations, its strong environmental: "this will entail," said Viglione, "a major effort not only for the APAT, but for the whole system of environmental agencies. Recall that the regional agencies and autonomous provinces are today, nationally, the most extensive network of laboratories and supervisors. "
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Source info@zacinto.net

REGULATION REACH NEW RULES FOR LIMMISSIONE MARKETING OF CHEMICALS

The European Commission has estimated a reduction of 10% nell'insorgenza of a number of diseases linked to the production and use of chemicals, in particular there are some thousands of deaths in under a year for cancer, following the application the REACH regulation on the market of chemicals, presented today at APAT headquarters in Rome.

At the conference, opened by Commissioner dell'APAT, Giancarlo Viglione, have spoken Minister of Environment and Protection of Land and Sea Alfonso Pecoraro Scanio, the Minister of Health Livia Turkish, Minister of Economic Development Pierluigi Bersani and directors of European Commission Directorate General for Industry and the Environment Patrick Hennessy and Lawrence Grant.

Among the expected benefits from the new Regulation is therefore a positive impact on the health of workers exposed to chemicals on the health of the general population and the environment. E 'to predict because a reduction of chemical releases and the consequent lower exposure to them of living organisms. REACH will help reduce air pollution, water, soil and impact on biodiversity.

The Community Regulation n.1907/2006 - Regulation REACH - entered into force on the first in June of this year, provides a new regulatory framework on the market of chemicals, replacing forty existing rules and will have repercussions in many areas of company. The regulation also conforms to the provisions of the Member States and allow free movement but safer chemicals at Community level, strengthening competitiveness and innovation, including through the promotion of alternative methods for assessing the risks they require.

To achieve the provisions of the Rules, was set up a European Agency for chemicals (ECHA) based in Helsinki. The European Agency will have technical and scientific tasks and coordination, will organize a database to collect and manage information on substances and ensure public access to them. Member States must identify National Authority and technical facilities necessary to carry out the assessment of substances, to take part in the exchange of information and decision-making processes within the EU and to ensure the enforcement of the Rules.

The National Conference on the implementation of REACH is the first event on institutional, organized jointly by the European Commission and the institutions that compete at national level to carry out the tasks set by the Rules: the Ministries of Health, Environment, Economic Development, the Istituto Superiore di Sanita el'APAT. During the conference were presented the activities underway at European level and the national plan for the implementation of the Regulation and initiated a confrontation between those involved and the economic and social partners involved.

In his speech, Commissioner dell'APAT, Giancarlo Viglione, indicated that, as innovative feature of the Regulations, its strong environmental: "this will entail," said Viglione, "a major effort not only for the APAT, but for the whole system of environmental agencies. Recall that the regional agencies and autonomous provinces are today, nationally, the most extensive network of laboratories and supervisors. "

Original post by info@zacinto.net

REGULATION REACH: NEW RULES FOR MARKETING OF CHEMICALS

The European Commission has estimated a reduction of 10% nell'insorgenza of a number of diseases linked to the production and use of chemicals, in particular there are some thousands of deaths in under a year for cancer, following the application the REACH regulation on the market of chemicals, presented today at APAT headquarters in Rome.

At the conference, opened by Commissioner dell'APAT, Giancarlo Viglione, have spoken Minister of Environment and Protection of Land and Sea Alfonso Pecoraro Scanio, the Minister of Health Livia Turkish, Minister of Economic Development Pierluigi Bersani and directors of European Commission Directorate General for Industry and the Environment Patrick Hennessy and Lawrence Grant.

Among the expected benefits from the new Regulation is therefore a positive impact on the health of workers exposed to chemicals on the health of the general population and the environment. E 'to predict because a reduction of chemical releases and the consequent lower exposure to them of living organisms. REACH will help reduce air pollution, water, soil and impact on biodiversity.

The Community Regulation n.1907/2006 - Regulation REACH - entered into force on the first in June of this year, provides a new regulatory framework on the market of chemicals, replacing forty existing rules and will have repercussions in many areas of company. The regulation also conforms to the provisions of the Member States and allow free movement but safer chemicals at Community level, strengthening competitiveness and innovation, including through the promotion of alternative methods for assessing the risks they require.

To achieve the provisions of the Rules, was set up a European Agency for chemicals (ECHA) based in Helsinki. The European Agency will have technical and scientific tasks and coordination, will organize a database to collect and manage information on substances and ensure public access to them. Member States must identify National Authority and technical facilities necessary to carry out the assessment of substances, to take part in the exchange of information and decision-making processes within the EU and to ensure the enforcement of the Rules.

The National Conference on the implementation of REACH is the first event on institutional, organized jointly by the European Commission and the institutions that compete at national level to carry out the tasks set by the Rules: the Ministries of Health, Environment, Economic Development, the Istituto Superiore di Sanita el'APAT. During the conference were presented the activities underway at European level and the national plan for the implementation of the Regulation and initiated a confrontation between those involved and the economic and social partners involved.

In his speech, Commissioner dell'APAT, Giancarlo Viglione, indicated that, as innovative feature of the Regulations, its strong environmental: "this will entail," said Viglione, "a major effort not only for the APAT, but for the whole system of environmental agencies. Recall that the regional agencies and autonomous provinces are today, nationally, the most extensive network of laboratories and supervisors. "

Original post by info@zacinto.net

The rapitore Madeleine McCann: this is the image of his identikit

Tornano to talk the parents of Maddie, the little British girl kidnapped in May in Portugal. And once again speak to defend themselves against accusations that they see as the murderers of their child, showing an identikit of the alleged murderess Madeleine McCann. You can see in the above. But this is a […]

Original post by PatChi

Fires in Malibù: burning the houses of Hollywood Division

Malibù is trembling. A terrible fire, in fact, is divampato the hills above the city Californian. But the danger has been growing and also the nearby famous beach Malibù, where the strong wind that was raised in recent days is doing a rain fall of burning embers. The firemen are […]

Original post by PatChi

Antitrust the Commission addresses SkyTea

The European Commission has solicited the comments of interested parties on commitments proposed by eight members of the SkyTeam between airlines: Aeromexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Northwest Airlines, Air France. These commitments intend to remedy the concerns expressed by the Commission in the statement of objections on June 15, 2006 (see MEMO/06/243), related to the ban on restrictive business practices imposed by the EC Treaty (Article 81). The Commission is concerned that cooperation among the members of SkyTeam in the air transport of passengers may adversely affect passengers on routes for which the companies in question have a strong market position and serious barriers hindering the access of other carriers. To address these concerns, the parties offered commitments to facilitate the access of other carriers to these routes. In essence, the parties offer d make available slots at certain airports in the EU, to allow competitors to introduce new services or add to those that already operate, and share with them their loyalty programs (frequent flyer). In the Official Journal of the European Union C245 of 19.10.2007 was published a communication including the synthesis of these commitments el'invito interested parties to submit comments within one month.

SkyTeam is mndiale an alliance between airlines, focusing on strategic cooperation in long-term air transport of passengers and freight. The agreements concluded within the SkyTeam on air transport of passengers cover routes between several thousand pairs of cities worldwide. For the majority of these routes, it is unlikely that cooperation between the armies shares adverse effects on competition.

However, the Commission is concerned that cooperation between Aeromexico Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Northwest Airlines and Air France may violate the ban on restrictive business practices imposed by the EC Treaty (Article 81) regarding various pairs of cities: Amsterdam-Detroit, Minneapolis-Amsterdam, Paris-Atlanta, Paris-Cincinnati, Atlanta-Rome, Milan-New York City, Paris-Prague, Milan-Prague, Rome-Prague, Amsterdam-Paris-Prague and Seoul. Given the strong market position of these companies and the serious barrere access to other carriers, it is likely that these markets have anti-competitive effects. Barriers to access include the limited availability of slots in major airports in the EU, the high number of flights operated by airlines of the covenant, very convenient times, the benefits dall'operare departing from its hub airports and value added accounted for consumers to benefit from the "frequent flyer" and alri incentives (the effects network) offered by these companies.

After their response to the statement of objections and subsequent discussions, the parties have offered to perform a series of commitments aimed at redressing the concerns of the Commission. In essence, the parties offer to make available slots at certain airports in the EU, to allow competitors to introduce new services or add to those that already operate, and share with them their progrmmi frequent flyer. In addition, the parties seek to conclude agreements with new slug carriers on those routes and special-sharing agreements percentage for the so-called "behind and beyond traffic" on routes within the EU (these are agreements between two or more companies Air for the allocation of tariffs for whole trips where two or more routes are operated by other airlines) and to facilitate intermodal transport (ie the offer of air transport as part of an itinerary including surface transport, for example by rail ).

The parties also offer to appoint a trustee monitoring the performance of those commitments. These commitments are proposed for five years for the city pairs of long-haul traffic to and from the USA and for six years for all other pairs of cities.

If the Commission, after considering the comments of third parties, will conclude that the proposed commitments are such as to remedy the concerns n the field of competition, will take a decision to making those commitments, in accordance with Article 9 of Regulation No 1 / 2003.

Such a decision stipulates that the Commission has no more reasons to intervene, without concluding whether there is or there is still an infringement. However, if the commitments set out in the decision will not be met, the Commission may impose the party defaulting maximum fine of an amount equal to 10% of total worldwide turnover, without proving where they have been violated antitrust rules.

If the comments of third parties is that the commitments offered are not sufficient to remedy the concerns expressed in the statement of objections, the Commission may continue the proceedings to adopt a prohibition decision under Article 7 of Regulation No 1 / 2003, requiring that the parties put an end to their cooperation in its current form, the relevant markets.
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Source info@zacinto.net

Antitrust the Commission addresses SkyTeam

The European Commission has solicited the comments of interested parties on commitments proposed by eight members of the SkyTeam between airlines: Aeromexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Northwest Airlines, Air France. These commitments intend to remedy the concerns expressed by the Commission in the statement of objections on June 15, 2006 (see MEMO/06/243), related to the ban on restrictive business practices imposed by the EC Treaty (Article 81). The Commission is concerned that cooperation among the members of SkyTeam in the air transport of passengers may adversely affect passengers on routes for which the companies in question have a strong market position and serious barriers hindering the access of other carriers. To address these concerns, the parties offered commitments to facilitate the access of other carriers to these routes. In essence, the parties offer to make available slots at certain airports in the EU, to allow competitors to introduce new services or add to those that already operate, and share with them their loyalty programs (frequent flyer). In the Official Journal of the European Union C245 of 19.10.2007 was published a communication including the synthesis of these commitments el'invito interested parties to submit comments within one month.

SkyTeam is an alliance between airlines worldwide, focusing on strategic cooperation in long-term air transport of passengers and freight. The agreements concluded within the SkyTeam on air transport of passengers cover routes between several thousand pairs of cities worldwide. For the majority of these routes, it is unlikely that cooperation between the armies shares adverse effects on competition.

However, the Commission is concerned that cooperation between Aeromexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Northwest Airlines and Air France may violate the ban on restrictive business practices imposed by the EC Treaty (Article 81) regarding various pairs of cities: Amsterdam-Detroit, Minneapolis-Amsterdam, Paris-Atlanta, Paris-Cincinnati, Atlanta-Rome, Milan-New York City, Paris-Prague, Milan-Prague, Rome-Prague, Amsterdam and Paris-Prague-Seoul . Given the strong market position of these companies and the serious barriers to access to other carriers, it is likely that these markets have anti-competitive effects. Barriers to access include the limited availability of slots in major airports in the EU, the high number of flights operated by airlines of the covenant, very convenient times, the benefits dall'operare departing from its hub airports and value added accounted for consumers the opportunity to benefit from the programmes frequent flyer and other incentives (the effects network) offered by these companies.

After their response to the statement of objections and subsequent discussions, the parties have offered to perform a series of commitments aimed at redressing the concerns of the Commission. In essence, the parties offer to make available slots at certain airports in the EU, to allow competitors to introduce new services or add to those that already operate, and share with them their programmes "frequent flyer". In addition, the parties seek to conclude agreements with new slug carriers on those routes and special-sharing agreements percentage for the so-called "behind and beyond traffic" on routes within the EU (these are agreements between two or more companies Air for the allocation of tariffs for whole trips where two or more routes are operated by other airlines) and to facilitate intermodal transport (ie the supply of aviation as part of an itinerary including surface transport, for example by rail ).

The parties also offer to appoint a trustee monitoring the performance of those commitments. These commitments are proposed for five years for the city pairs of long-haul traffic to and from the USA and for six years for all other pairs of cities.

If the Commission, after considering the comments of third parties, will conclude that the proposed commitments are such as to remedy the competition concerns, will take a decision to making those commitments, in accordance with Article 9 of Regulation No 1 / 2003.

Such a decision stipulates that the Commission has no more reasons to intervene, without concluding whether there is or there is still an infringement. However, if the commitments set out in the decision will not be met, the Commission may impose the party defaulting maximum fine of an amount equal to 10% of total worldwide turnover, without having to prove that have been violated antitrust rules.

If the comments of third parties is that the commitments offered are not sufficient to remedy the concerns expressed in the statement of objections, the Commission may continue the proceedings to adopt a prohibition decision under Article 7 of Regulation No 1 / 2003, requiring that the parties put an end to their cooperation in its current form, the relevant markets.

Original post by info@zacinto.net

Antitrust: Commission addresses SkyTeam

The European Commission has solicited the comments of interested parties on commitments proposed by eight members of the SkyTeam between airlines: Aeromexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Northwest Airlines, Air France. These commitments intend to remedy the concerns expressed by the Commission in the statement of objections on June 15, 2006 (see MEMO/06/243), related to the ban on restrictive business practices imposed by the EC Treaty (Article 81). The Commission is concerned that cooperation among the members of SkyTeam in the air transport of passengers may adversely affect passengers on routes for which the companies in question have a strong market position and serious barriers hindering the access of other carriers. To address these concerns, the parties offered commitments to facilitate the access of other carriers to these routes. In essence, the parties offer to make available slots at certain airports in the EU, to allow competitors to introduce new services or add to those that already operate, and share with them their loyalty programs (frequent flyer). In the Official Journal of the European Union C245 of 19.10.2007 was published a communication including the synthesis of these commitments el'invito interested parties to submit comments within one month.

SkyTeam is an alliance between airlines worldwide, focusing on strategic cooperation in long-term air transport of passengers and freight. The agreements concluded within the SkyTeam on air transport of passengers cover routes between several thousand pairs of cities worldwide. For the majority of these routes, it is unlikely that cooperation between the armies shares adverse effects on competition.

However, the Commission is concerned that cooperation between Aeromexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Northwest Airlines and Air France may violate the ban on restrictive business practices imposed by the EC Treaty (Article 81) regarding various pairs of cities: Amsterdam-Detroit, Minneapolis-Amsterdam, Paris-Atlanta, Paris-Cincinnati, Atlanta-Rome, Milan-New York City, Paris-Prague, Milan-Prague, Rome-Prague, Amsterdam and Paris-Prague-Seoul . Given the strong market position of these companies and the serious barriers to access to other carriers, it is likely that these markets have anti-competitive effects. Barriers to access include the limited availability of slots in major airports in the EU, the high number of flights operated by airlines of the covenant, very convenient times, the benefits dall'operare departing from its hub airports and value added accounted for consumers the opportunity to benefit from the programmes frequent flyer and other incentives (the effects network) offered by these companies.

Dopo la loro risposta alla comunicazione degli addebiti e le successive discussioni, le parti hanno offerto di adempiere a una serie d’impegni intesi a porre rimedio alle preoccupazioni della Commissione. In sostanza, le parti offrono di mettere a disposizione slot presso determinati aeroporti UE, per consentire alle concorrenti d’instaurare nuovi servizi o aggiungerne a quelli che già operano, e di condividere con loro i propri programmi “frequent flyer”. Inoltre le parti propongono di concludere accordi d’interlinea con i nuovi vettori sulle medesime rotte e speciali accordi di ripartizione percentuale per il cosiddetto “behind and beyond traffic” sulle rotte all’interno dell’UE (si tratta di accordi tra due o più compagnie aeree per la ripartizione delle tariffe integrali per viaggi di cui due o più tratte sono operate da compagnie aeree diverse) e di agevolare i trasporti intermodali (ossia l’offerta del trasporto aereo come parte di un itinerario comprendente trasporti in superficie, per esempio per ferrovia).

Le parti offrono inoltre di affidare a un fiduciario il controllo dell’adempimento degli impegni. Questi impegni sono proposti per cinque anni per le coppie di città del traffico a lungo raggio per e dagli USA e per sei anni per tutte le altre coppie di città.

Se la Commissione, esaminate le osservazioni di terzi, concluderà che gli impegni proposti siano tali da porre rimedio alle preoccupazioni in materia di concorrenza, adotterà una decisione per rendere obbligatori tali impegni, a norma dell’articolo 9 del regolamento n. 1/2003.

Una simile decisione sancisce che la Commissione non ha più motivi d’intervenire, senza concludere se vi sia stata o vi sia ancora un’infrazione. Tuttavia, se gli impegni indicati nella decisione non verranno rispettati, la Commissione può infliggere alla parte inadempiente un’ammenda d’importo massimo pari al 10% del fatturato mondiale totale, senza dover provare che siano state violate le norme antitrust.

Se dall’esame delle osservazioni di terzi risulterà che gli impegni offerti non sono tali da porre rimedio alle preoccupazioni espresse nella comunicazione degli addebiti, la Commissione potrà proseguire il procedimento per adottare una decisione di divieto a norma dell’articolo 7 del regolamento n. 1/2003, esigendo che le parti pongano fine alla loro cooperazione, nella sua forma attuale, sui mercati interessati.

Original post by info@zacinto.net

Cecilia Sarkozy: ecco perchè ha divorziato dal presidente francese

Proprio pochi giorni fa vi davamo notizia del divorzio tra Nicolas e Cecilia Sarkozy, avvenuto ufficialmente il 15 ottobre. Il presidente della Francia si è limitato a comunicare l’avvenuta separazione con un freddo comunicato stampa ufficiale di 15 righe. L’ex moglie, invece, ha pensato bene di uscire da quella riservatezza che l’ha sempre contraddistinta […]

Original post by Redazione

Trasporto merci in Europa nuove iniziativ

Oggi la Commissione europea ha adottato una serie di iniziative per migliorare l’efficienza e la sostenibilità del trasporto merci nell’Unione. Questo nuovo pacchetto di misure raggruppa una serie di proposte a favore della logistica, di una rete ferroviaria prioritaria per il traffico merci e dei porti europei, così come due documenti sullo spazio europeo per il trasporto marittimo senza barriere e sulle autostrade del mare. L’adozione simultanea di queste diverse misure è n segnale forte che evidenzia gli stretti legami fra la logistica ei vari modi di trasporto. L’obiettivo comune di queste iniziative è promuovere la diffusione di tecnologie e pratiche innovative nelle infrastrutture, sviluppare i mezzi di trasporto, migliorare la gestione del traffico merci, agevolare la costruzione di catene logistiche, semplificare le procedure amministrative e rafforzare la qualità lungo l’intera catena logistica.

«L’Europa ha bisogno di alternatve di trasporto efficienti e integrate, che rispettino l’ambiente e al tempo stesso rispondano alle esigenze degli utenti. Il pacchetto di misure che ho presentato oggi rafforzerà il potere di attrazione tanto delle ferrovie quanto del trasporto marittimo e fluviale, potenziandone la competitività nell’ottica della co-modalità» , ha dichiarato Jacques Barrot , vicepresidente della Commissione responsabile dei trasporti. «Per conciliare l’efficienza economica del trasportoe la sua evoluzione a lungo termine è indispensabile integrare questi modi di trasporto in catene logistiche efficienti».

Sulla base dei risultati di un’ampia consultazione svolta a partire dall’estate del 2006, il piano d’azione per la logistica propone una trentina di misure per potenziare l’efficienza e la sostenibilità del trasporto merci nell’Unione europea, riducendo al tempo stesso i costi, i tempi ei consumi energetici. Questo piano d’azione intende migliorare il flsso di informazioni che accompagna il trasporto fisico delle merci, semplificare le procedure amministrative, rafforzare la competenza e il potere di attrazione del settore della logistica e incoraggiare i servizi di qualità. Inoltre, raccomanda l’innovazione della logistica in ambienti urbani e del trasporto sulle lunghe distanze concentrato nei «corridoi verdi»[1].

La Commissione continua a promuovere il trasporto marittimo, che resta il modo di trasporto più efficiente dal punto di ista energetico e il più rispettoso dell’ambiente per quanto riguarda le emissioni di gas a effetto serra. È indispensabile semplificare le procedure amministrative per il trasporto marittimo all’interno dell’Unione per rafforzare il potere di attrazione di questo modo di trasporto. I documenti sullo spazio europeo per il trasporto marittimo senza barriere e sulle autostrade del mare[2] evidenziano i progressi compiuti nella preparazione di queste due iniziative e invitano tutti gli intressati a comunicare il loro parere in merito. La comunicazione sulla politica europea in materia di porti intende facilitare lo sviluppo in Europa di un sistema portuale efficiente, in grado di rispondere alle esigenze di trasporto attuali e future. La comunicazione propone un piano di azione per la Commissione con il quale si intende aiutare i porti europei ad affrontare una serie di sfide, quali l’aumento della domanda di trasporto, i cambiamenti tecnologici e la necessità di ridurre le eissioni.

A fronte del continuo miglioramento dell’efficienza del trasporto su strada, anche il trasporto per ferrovia deve diventare più competitivo. L’obiettivo della Commissione è promuovere la realizzazione di una rete ferroviaria europea sulla quale il trasporto merci possa offrire un servizio di migliore qualità in termini di tempi di percorrenza, affidabilità e capacità. Completando le misure già adottate (come la realizzazione dell’ERTMS[3] sugli assi definiti prioritari ol costruzione di infrastrutture importanti della rete transeuropea di trasporto), la Commissione propone nuove iniziative per creare una rete europea dedicata al trasporto merci sulla quale il servizio sarà più affidabile ed efficiente di oggi.

Il trasporto merci è essenziale per la competitività dell’economia europea e per la qualità della vita dei cittadini dell’Unione. Si prevede che in Europa nel periodo tra il 2000 e il 2020 il volume del trasporto merci aumenterà del 50%. Nei possimi anni il trasporto merci dovrà affrontare sfide specifiche legate all’efficienza, alla qualità e alla sostenibilità. Dovrà quindi trovare risposte adeguate a una serie di problemi: la congestione, i cambiamenti climatici (il trasporto merci produce un terzo del totale delle emissioni di CO2 prodotte dai trasporti[4]), l’approvvigionamento energetico e la sicurezza. Nello stesso tempo, le nuove tecnologie dell’informazione e della comunicazione el’impatto del trasporto merci eropeo sul mercato globale offrono importanti opportunità per il futuro.

NOTE

[1] I corridoi verdi combinano l’uso di diversi modi di trasporto per un servizio di trasporto merci “porta a porta” integrato, in grado di proteggere l’ambiente e la qualità della vita dei cittadini europei e offrire soluzioni efficaci dal punto di vista del consumo energetico.

[2] Questi grandi assi marittimi fra gli Stati membri dell’Unione europea offrono servizi regolari di eevata qualità che, combinati con altri modi di trasporto, garantiscono un accesso più breve e più rapido a determinate regioni periferiche dell’Europa e permettono di evitare ostacoli naturali quali le Alpi oi Pirenei. Le autostrade del mare svolgono un ruolo importante nella ristrutturazione del trasporto merci sulle lunghe distanze in Europa e nel potenziamento della sua sostenibilità.

[3] L’obiettivo del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS: Europen Rail Traffic Management System) è porre rimedio alla frammentazione dei sistemi di controllo del traffico ferroviario in Europa e sviluppare un traffico ferroviario fluido e sicuro.

[4] La percentuale delle emissioni di CO2 prodotta dai trasporti rappresenta un quarto del totale.\

Fonte info@zacinto.net

Trasporto merci in Europa nuove iniziative

Oggi la Commissione europea ha adottato una serie di iniziative per migliorare l’efficienza e la sostenibilità del trasporto merci nell’Unione. Questo nuovo pacchetto di misure raggruppa una serie di proposte a favore della logistica, di una rete ferroviaria prioritaria per il traffico merci e dei porti europei, così come due documenti sullo spazio europeo per il trasporto marittimo senza barriere e sulle autostrade del mare. L’adozione simultanea di queste diverse misure è un segnale forte che evidenzia gli stretti legami fra la logistica ei vari modi di trasporto. L’obiettivo comune di queste iniziative è promuovere la diffusione di tecnologie e pratiche innovative nelle infrastrutture, sviluppare i mezzi di trasporto, migliorare la gestione del traffico merci, agevolare la costruzione di catene logistiche, semplificare le procedure amministrative e rafforzare la qualità lungo l’intera catena logistica.

«L’Europa ha bisogno di alternative di trasporto efficienti e integrate, che rispettino l’ambiente e al tempo stesso rispondano alle esigenze degli utenti. Il pacchetto di misure che ho presentato oggi rafforzerà il potere di attrazione tanto delle ferrovie quanto del trasporto marittimo e fluviale, potenziandone la competitività nell’ottica della co-modalità» , ha dichiarato Jacques Barrot , vicepresidente della Commissione responsabile dei trasporti. «Per conciliare l’efficienza economica del trasporto e la sua evoluzione a lungo termine è indispensabile integrare questi modi di trasporto in catene logistiche efficienti».

Sulla base dei risultati di un’ampia consultazione svolta a partire dall’estate del 2006, il piano d’azione per la logistica propone una trentina di misure per potenziare l’efficienza e la sostenibilità del trasporto merci nell’Unione europea, riducendo al tempo stesso i costi, i tempi ei consumi energetici. Questo piano d’azione intende migliorare il flusso di informazioni che accompagna il trasporto fisico delle merci, semplificare le procedure amministrative, rafforzare la competenza e il potere di attrazione del settore della logistica e incoraggiare i servizi di qualità. Inoltre, raccomanda l’innovazione della logistica in ambienti urbani e del trasporto sulle lunghe distanze concentrato nei «corridoi verdi»[1].

La Commissione continua a promuovere il trasporto marittimo, che resta il modo di trasporto più efficiente dal punto di vista energetico e il più rispettoso dell’ambiente per quanto riguarda le emissioni di gas a effetto serra. È indispensabile semplificare le procedure amministrative per il trasporto marittimo all’interno dell’Unione per rafforzare il potere di attrazione di questo modo di trasporto. I documenti sullo spazio europeo per il trasporto marittimo senza barriere e sulle autostrade del mare[2] evidenziano i progressi compiuti nella preparazione di queste due iniziative e invitano tutti gli interessati a comunicare il loro parere in merito. La comunicazione sulla politica europea in materia di porti intende facilitare lo sviluppo in Europa di un sistema portuale efficiente, in grado di rispondere alle esigenze di trasporto attuali e future. La comunicazione propone un piano di azione per la Commissione con il quale si intende aiutare i porti europei ad affrontare una serie di sfide, quali l’aumento della domanda di trasporto, i cambiamenti tecnologici e la necessità di ridurre le emissioni.

A fronte del continuo miglioramento dell’efficienza del trasporto su strada, anche il trasporto per ferrovia deve diventare più competitivo. L’obiettivo della Commissione è promuovere la realizzazione di una rete ferroviaria europea sulla quale il trasporto merci possa offrire un servizio di migliore qualità in termini di tempi di percorrenza, affidabilità e capacità. Completando le misure già adottate (come la realizzazione dell’ERTMS[3] sugli assi definiti prioritari o la costruzione di infrastrutture importanti della rete transeuropea di trasporto), la Commissione propone nuove iniziative per creare una rete europea dedicata al trasporto merci sulla quale il servizio sarà più affidabile ed efficiente di oggi.

Il trasporto merci è essenziale per la competitività dell’economia europea e per la qualità della vita dei cittadini dell’Unione. Si prevede che in Europa nel periodo tra il 2000 e il 2020 il volume del trasporto merci aumenterà del 50%. Nei prossimi anni il trasporto merci dovrà affrontare sfide specifiche legate all’efficienza, alla qualità e alla sostenibilità. Dovrà quindi trovare risposte adeguate a una serie di problemi: la congestione, i cambiamenti climatici (il trasporto merci produce un terzo del totale delle emissioni di CO2 prodotte dai trasporti[4]), l’approvvigionamento energetico e la sicurezza. Nello stesso tempo, le nuove tecnologie dell’informazione e della comunicazione el’impatto del trasporto merci europeo sul mercato globale offrono importanti opportunità per il futuro.

NOTE

[1] I corridoi verdi combinano l’uso di diversi modi di trasporto per un servizio di trasporto merci “porta a porta” integrato, in grado di proteggere l’ambiente e la qualità della vita dei cittadini europei e offrire soluzioni efficaci dal punto di vista del consumo energetico.

[2] Questi grandi assi marittimi fra gli Stati membri dell’Unione europea offrono servizi regolari di elevata qualità che, combinati con altri modi di trasporto, garantiscono un accesso più breve e più rapido a determinate regioni periferiche dell’Europa e permettono di evitare ostacoli naturali quali le Alpi oi Pirenei. Le autostrade del mare svolgono un ruolo importante nella ristrutturazione del trasporto merci sulle lunghe distanze in Europa e nel potenziamento della sua sostenibilità.

[3] L’obiettivo del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS: European Rail Traffic Management System) è porre rimedio alla frammentazione dei sistemi di controllo del traffico ferroviario in Europa e sviluppare un traffico ferroviario fluido e sicuro.

[4] La percentuale delle emissioni di CO2 prodotta dai trasporti rappresenta un quarto del totale.

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Trasporto merci in Europa: nuove iniziative.

Oggi la Commissione europea ha adottato una serie di iniziative per migliorare l’efficienza e la sostenibilità del trasporto merci nell’Unione. Questo nuovo pacchetto di misure raggruppa una serie di proposte a favore della logistica, di una rete ferroviaria prioritaria per il traffico merci e dei porti europei, così come due documenti sullo spazio europeo per il trasporto marittimo senza barriere e sulle autostrade del mare. L’adozione simultanea di queste diverse misure è un segnale forte che evidenzia gli stretti legami fra la logistica ei vari modi di trasporto. L’obiettivo comune di queste iniziative è promuovere la diffusione di tecnologie e pratiche innovative nelle infrastrutture, sviluppare i mezzi di trasporto, migliorare la gestione del traffico merci, agevolare la costruzione di catene logistiche, semplificare le procedure amministrative e rafforzare la qualità lungo l’intera catena logistica.

«L’Europa ha bisogno di alternative di trasporto efficienti e integrate, che rispettino l’ambiente e al tempo stesso rispondano alle esigenze degli utenti. Il pacchetto di misure che ho presentato oggi rafforzerà il potere di attrazione tanto delle ferrovie quanto del trasporto marittimo e fluviale, potenziandone la competitività nell’ottica della co-modalità» , ha dichiarato Jacques Barrot , vicepresidente della Commissione responsabile dei trasporti. «Per conciliare l’efficienza economica del trasporto e la sua evoluzione a lungo termine è indispensabile integrare questi modi di trasporto in catene logistiche efficienti».

Sulla base dei risultati di un’ampia consultazione svolta a partire dall’estate del 2006, il piano d’azione per la logistica propone una trentina di misure per potenziare l’efficienza e la sostenibilità del trasporto merci nell’Unione europea, riducendo al tempo stesso i costi, i tempi ei consumi energetici. Questo piano d’azione intende migliorare il flusso di informazioni che accompagna il trasporto fisico delle merci, semplificare le procedure amministrative, rafforzare la competenza e il potere di attrazione del settore della logistica e incoraggiare i servizi di qualità. Inoltre, raccomanda l’innovazione della logistica in ambienti urbani e del trasporto sulle lunghe distanze concentrato nei «corridoi verdi»[1].

La Commissione continua a promuovere il trasporto marittimo, che resta il modo di trasporto più efficiente dal punto di vista energetico e il più rispettoso dell’ambiente per quanto riguarda le emissioni di gas a effetto serra. È indispensabile semplificare le procedure amministrative per il trasporto marittimo all’interno dell’Unione per rafforzare il potere di attrazione di questo modo di trasporto. I documenti sullo spazio europeo per il trasporto marittimo senza barriere e sulle autostrade del mare[2] evidenziano i progressi compiuti nella preparazione di queste due iniziative e invitano tutti gli interessati a comunicare il loro parere in merito. La comunicazione sulla politica europea in materia di porti intende facilitare lo sviluppo in Europa di un sistema portuale efficiente, in grado di rispondere alle esigenze di trasporto attuali e future. La comunicazione propone un piano di azione per la Commissione con il quale si intende aiutare i porti europei ad affrontare una serie di sfide, quali l’aumento della domanda di trasporto, i cambiamenti tecnologici e la necessità di ridurre le emissioni.

A fronte del continuo miglioramento dell’efficienza del trasporto su strada, anche il trasporto per ferrovia deve diventare più competitivo. L’obiettivo della Commissione è promuovere la realizzazione di una rete ferroviaria europea sulla quale il trasporto merci possa offrire un servizio di migliore qualità in termini di tempi di percorrenza, affidabilità e capacità. Completando le misure già adottate (come la realizzazione dell’ERTMS[3] sugli assi definiti prioritari o la costruzione di infrastrutture importanti della rete transeuropea di trasporto), la Commissione propone nuove iniziative per creare una rete europea dedicata al trasporto merci sulla quale il servizio sarà più affidabile ed efficiente di oggi.

Il trasporto merci è essenziale per la competitività dell’economia europea e per la qualità della vita dei cittadini dell’Unione. Si prevede che in Europa nel periodo tra il 2000 e il 2020 il volume del trasporto merci aumenterà del 50%. Nei prossimi anni il trasporto merci dovrà affrontare sfide specifiche legate all’efficienza, alla qualità e alla sostenibilità. Dovrà quindi trovare risposte adeguate a una serie di problemi: la congestione, i cambiamenti climatici (il trasporto merci produce un terzo del totale delle emissioni di CO2 prodotte dai trasporti[4]), l’approvvigionamento energetico e la sicurezza. Nello stesso tempo, le nuove tecnologie dell’informazione e della comunicazione el’impatto del trasporto merci europeo sul mercato globale offrono importanti opportunità per il futuro.

NOTE

[1] I corridoi verdi combinano l’uso di diversi modi di trasporto per un servizio di trasporto merci “porta a porta” integrato, in grado di proteggere l’ambiente e la qualità della vita dei cittadini europei e offrire soluzioni efficaci dal punto di vista del consumo energetico.

[2] Questi grandi assi marittimi fra gli Stati membri dell’Unione europea offrono servizi regolari di elevata qualità che, combinati con altri modi di trasporto, garantiscono un accesso più breve e più rapido a determinate regioni periferiche dell’Europa e permettono di evitare ostacoli naturali quali le Alpi oi Pirenei. Le autostrade del mare svolgono un ruolo importante nella ristrutturazione del trasporto merci sulle lunghe distanze in Europa e nel potenziamento della sua sostenibilità.

[3] L’obiettivo del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS: European Rail Traffic Management System) è porre rimedio alla frammentazione dei sistemi di controllo del traffico ferroviario in Europa e sviluppare un traffico ferroviario fluido e sicuro.

[4] La percentuale delle emissioni di CO2 prodotta dai trasporti rappresenta un quarto del totale.

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Prelievi per un totale di 221 milioni di euro per superamento delle quote latt

Secondo calcoli provvisori della Commissione europea, basati sulle dichiarazioni annuali degli Stati membri, i prelievi imposti ai paesi dell’UE che hanno superato le loro quote latte durante la campagna 2006/2007 ammontano a poco meno di 221 milioni di euro. L’anno scorso il totale prelevato era di 355 milioni di euro. Sette Stati membri (Austria, Cipro, Danimarca, Italia, Germania, Lussemburgo e Paesi Bassi) hanno superato le rispettive quote latte. Nel complesso, ciò rappreseta un’eccedenza di 773 728 tonnellate, che dà luogo ad un prelievo sulle consegne di 220,82 milioni di euro. Quasi l’80% del totale è da imputare alla produzione eccedente dell’Italia, che ha superato la propria quota del 6%. L’Austria ha superato la propria quota del 3,3%, mentre gli altri cinque paesi che sono incorsi nel prelievo hanno registrato superamenti di quota inferiori all’1% ciascuno. Quanto alle vendite dirette ai consumatori, solo Cipro ei Paesi Bassi hanno dichiaratoeccedenze per un totale di 420 tonnellate, con conseguente prelievo sulle vendite dirette pari a 120 000 euro.

“Le quote latte hanno avuto un’importante funzione in passato, quella di mantenere in equilibrio la domanda el’offerta” , ha dichiarato la Commissaria all’Agricoltura e allo Sviluppo rurale Mariann Fischer Boel . “Tuttavia, da quando sono entrate in vigore le riforme della PAC, gli agricoltori sono liberi di produrre per il mercato e le quote iventano sempre più anacronistiche. Sono destinate a scomparire nel 2015. Resta ora da vedere che tipo di provvedimenti transitori occorre adottare. Questo sarà uno dei temi chiave della prossima “valutazione dello stato di salute” della PAC”.

Per la campagna lattiera 2006/2007 (aprile 2006 – marzo 2007), la quota complessiva in termini di consegne alle latterie era di 137 milioni di tonnellate. Questa quota è suddivisa in 808 162 quote individuali per l’insieme dell’Unione uropea (UE-25, in quanto Romania e Bulgaria hanno applicato il regime delle quote solo a decorrere dal 1° aprile 2007). A ciò si aggiunge un’ulteriore quota di 2 milioni di tonnellate per le vendite dirette ai consumatori, divisa in 73 000 quote individuali.

Il totale dei prelievi da riscuotere per il 2006/2007 è notevolmente inferiore (del 38%) a quello del 2005/2006, benché il volume totale adattato delle consegne sia diminuito soltanto dello 0,15%. Ciò si spiega con il fatto che la qota complessiva delle consegne è aumentata di 1,2 milioni di tonnellate e il prelievo per chilogrammo eccedente è diminuito dell’8% in confronto all’anno precedente. Le consegne effettive sono appena leggermente aumentate rispetto al 2005/2006, differenza più che compensata dalla riduzione del tenore medio di grassi del latte (dal 4,05% al 4,03%), da cui risulta un calo delle consegne una volta adattata la quantità al tenore di grasso.

In 18 Stati membri dell’UE-25 i produttori non dvranno pagare alcun prelievo sulle consegne, non essendo stati superati i quantitativi nazionali di riferimento. Le consegne sono rimaste almeno del 5% al di sotto della quota in nove paesi (Grecia, Svezia, Slovacchia, Slovenia, Estonia, Lettonia, Lituania, Malta e Ungheria). Tuttavia, in termini assoluti, l’offerta più deficitaria è quella della Francia, con 636 000 tonnellate di quota non utilizzate, seguita dal Regno Unito, con 479 000 tonnellate non utilizzate. Nell’insieme dei 18 Stai membri che non hanno esaurito le loro rispettive quote di consegne, la parte di quota non utilizzata è pari a 2,7 milioni di tonnellate. Considerando le eccedenze degli altri sette Stati membri, se ne deduce che le consegne complessive di latte nell’UE-25 sono di fatto inferiori di 1,9 milioni di tonnellate alla quota complessivamente disponibile.

Come funziona il sistema

Il latte vaccino viene commercializzato nell’Unione europea secondo un sistema di quote inteso a equilibrar la domanda el’offerta e ad arginare le eccedenze. A ciascuno Stato membro sono attribuiti due quantitativi di riferimento (o “quote”), uno per le consegne alle latterie el’altro per le vendite dirette ai consumatori.

In ogni Stato membro, tali quantitativi vengono ripartiti tra i produttori (quote individuali). Se la produzione supera la quota nazionale, i produttori dello Stato membro interessato che hanno contribuito al superamento devono pagare un prelievo. Il prelievo è versat dai produttori di latte vaccino sull’insieme dei quantitativi di latte o equivalente latte che superano la quota, commercializzati nel corso di un periodo di dodici mesi che va dal 1° aprile al 31 marzo. Anteriormente al 1° settembre di ogni anno, gli Stati membri riferiscono alla Commissione in merito all’applicazione del regime delle quote latte durante il periodo precedente. Questo rendiconto deve essere presentato sotto forma di questionario debitamente compilato con tutti i dati necssari per calcolare il prelievo. Il tasso del prelievo è di 28,54 EUR/100 kg di eccedenza.
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Fonte info@zacinto.net

Prelievi per un totale di 221 milioni di euro per superamento delle quote latte

Secondo calcoli provvisori della Commissione europea, basati sulle dichiarazioni annuali degli Stati membri, i prelievi imposti ai paesi dell’UE che hanno superato le loro quote latte durante la campagna 2006/2007 ammontano a poco meno di 221 milioni di euro. L’anno scorso il totale prelevato era di 355 milioni di euro. Sette Stati membri (Austria, Cipro, Danimarca, Italia, Germania, Lussemburgo e Paesi Bassi) hanno superato le rispettive quote latte. Nel complesso, ciò rappresenta un’eccedenza di 773 728 tonnellate, che dà luogo ad un prelievo sulle consegne di 220,82 milioni di euro. Quasi l’80% del totale è da imputare alla produzione eccedente dell’Italia, che ha superato la propria quota del 6%. L’Austria ha superato la propria quota del 3,3%, mentre gli altri cinque paesi che sono incorsi nel prelievo hanno registrato superamenti di quota inferiori all’1% ciascuno. Quanto alle vendite dirette ai consumatori, solo Cipro ei Paesi Bassi hanno dichiarato eccedenze per un totale di 420 tonnellate, con conseguente prelievo sulle vendite dirette pari a 120 000 euro.

“Le quote latte hanno avuto un’importante funzione in passato, quella di mantenere in equilibrio la domanda el’offerta” , ha dichiarato la Commissaria all’Agricoltura e allo Sviluppo rurale Mariann Fischer Boel . “Tuttavia, da quando sono entrate in vigore le riforme della PAC, gli agricoltori sono liberi di produrre per il mercato e le quote diventano sempre più anacronistiche. Sono destinate a scomparire nel 2015. Resta ora da vedere che tipo di provvedimenti transitori occorre adottare. Questo sarà uno dei temi chiave della prossima “valutazione dello stato di salute” della PAC”.

Per la campagna lattiera 2006/2007 (aprile 2006 – marzo 2007), la quota complessiva in termini di consegne alle latterie era di 137 milioni di tonnellate. Questa quota è suddivisa in 808 162 quote individuali per l’insieme dell’Unione europea (UE-25, in quanto Romania e Bulgaria hanno applicato il regime delle quote solo a decorrere dal 1° aprile 2007). A ciò si aggiunge un’ulteriore quota di 2 milioni di tonnellate per le vendite dirette ai consumatori, divisa in 73 000 quote individuali.

Il totale dei prelievi da riscuotere per il 2006/2007 è notevolmente inferiore (del 38%) a quello del 2005/2006, benché il volume totale adattato delle consegne sia diminuito soltanto dello 0,15%. Ciò si spiega con il fatto che la quota complessiva delle consegne è aumentata di 1,2 milioni di tonnellate e il prelievo per chilogrammo eccedente è diminuito dell’8% in confronto all’anno precedente. Le consegne effettive sono appena leggermente aumentate rispetto al 2005/2006, differenza più che compensata dalla riduzione del tenore medio di grassi del latte (dal 4,05% al 4,03%), da cui risulta un calo delle consegne una volta adattata la quantità al tenore di grasso.

In 18 Stati membri dell’UE-25 i produttori non dovranno pagare alcun prelievo sulle consegne, non essendo stati superati i quantitativi nazionali di riferimento. Le consegne sono rimaste almeno del 5% al di sotto della quota in nove paesi (Grecia, Svezia, Slovacchia, Slovenia, Estonia, Lettonia, Lituania, Malta e Ungheria). Tuttavia, in termini assoluti, l’offerta più deficitaria è quella della Francia, con 636 000 tonnellate di quota non utilizzate, seguita dal Regno Unito, con 479 000 tonnellate non utilizzate. Nell’insieme dei 18 Stati membri che non hanno esaurito le loro rispettive quote di consegne, la parte di quota non utilizzata è pari a 2,7 milioni di tonnellate. Considerando le eccedenze degli altri sette Stati membri, se ne deduce che le consegne complessive di latte nell’UE-25 sono di fatto inferiori di 1,9 milioni di tonnellate alla quota complessivamente disponibile.

Come funziona il sistema

Il latte vaccino viene commercializzato nell’Unione europea secondo un sistema di quote inteso a equilibrare la domanda el’offerta e ad arginare le eccedenze. A ciascuno Stato membro sono attribuiti due quantitativi di riferimento (o “quote”), uno per le consegne alle latterie el’altro per le vendite dirette ai consumatori.

In ogni Stato membro, tali quantitativi vengono ripartiti tra i produttori (quote individuali). Se la produzione supera la quota nazionale, i produttori dello Stato membro interessato che hanno contribuito al superamento devono pagare un prelievo. Il prelievo è versato dai produttori di latte vaccino sull’insieme dei quantitativi di latte o equivalente latte che superano la quota, commercializzati nel corso di un periodo di dodici mesi che va dal 1° aprile al 31 marzo. Anteriormente al 1° settembre di ogni anno, gli Stati membri riferiscono alla Commissione in merito all’applicazione del regime delle quote latte durante il periodo precedente. Questo rendiconto deve essere presentato sotto forma di questionario debitamente compilato con tutti i dati necessari per calcolare il prelievo. Il tasso del prelievo è di 28,54 EUR/100 kg di eccedenza.

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Il Commissario europeo JOE BOR

In visita ufficiale in Italia dal 17 al 19 ottobre 2007

Il Commissario europeo JOE BORG, responsabile per la Pesca e gli Affari marittimi, sarà in visita ufficiale in Italia dal 17 al 19 ottobre.

Tra gli eventi istituzionali è previsto un incontro con il Ministro per le Politiche agricole, on. De Castro, l’inaugurazione della Fiera Agricola di Bari, l’incontro a Roma con il Sottosegretario ai Trasporti, On. Raffaele Gentile.

Inoltre il 19 Ottobre a Firenze è prevista la prtecipazione del Commissario Borg all’Assemblea Generale della Conferenza delle Regioni Periferiche e Marittime in cui presenterà il Libro Blu sul Mare con il quale la Commissione europea ha lanciato la propria politica marittima.
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Fonte info@zacinto.net

Il Commissario europeo JOE BORG

In visita ufficiale in Italia dal 17 al 19 ottobre 2007

Il Commissario europeo JOE BORG, responsabile per la Pesca e gli Affari marittimi, sarà in visita ufficiale in Italia dal 17 al 19 ottobre.

Tra gli eventi istituzionali è previsto un incontro con il Ministro per le Politiche agricole, on. De Castro, l’inaugurazione della Fiera Agricola di Bari, l’incontro a Roma con il Sottosegretario ai Trasporti, On. Raffaele Gentile.

Inoltre il 19 Ottobre a Firenze è prevista la partecipazione del Commissario Borg all’Assemblea Generale della Conferenza delle Regioni Periferiche e Marittime in cui presenterà il Libro Blu sul Mare con il quale la Commissione europea ha lanciato la propria politica marittima.

Original post by info@zacinto.net

Addio alle querce della foresta di Sherwood

Ogni volta che sentiamo nominare la Foresta di Sherwood ci vengono in mente le storie raccontate dai libri, dai film e dai cartoni animati ispirati alla leggenda di Robin Hood. Ma la notizia che ci arriva oggi dalla Gran Bretagna ci lascia tutti a bocca aperta: le meravigliose querce che da secoli popolano la […]

Original post by PatChi

Secondo i giudici americani il nostro articolo 41bis è una tortura

In America il nostro articolo 41bis dell’ordinamento giudiziario non è visto di buon occhio. Il Los Angeles Time, infatti, ha dato notizia di giudice di Los Angeles che ha vietato l’estradizione di un uomo che appartiene alla famiglia mafiosa dei Gambino, proprio perchè ritiene che le regole di detenzione contenute nell’articolo 41bis sono una […]

Original post by Redazione

Finanziamento pubblico allaeroporto di Grosset

La Commissione europea ha deciso oggi di autorizzare l’Italia a concedere un aiuto pubblico di avviamento per nuove rotte aeree in partenza dall’aeroporto regionale di Grosseto verso altre destinazioni europee. La misura avrà una durata triennale a partire dal 2008 e prevede uno stanziamento di 927 000 euro alle compagnie aeree destinato al finanziamento di nuove rotte. L’obiettivo principale dell’aiuto è migliorare l’accesso ai servizi di trasporto aereo che rivestono un????importanza fondamentale per lo sviluppo socioeconomico di questa regione.

La misura approvata dalla Commissione autorizza il finanziamento pubblico di nuovi servizi che colleghino l’aeroporto di Grosseto con uno o più aeroporti situati in altri paesi europei. L’aiuto è destinato a sostenere le compagnie aeree che desiderano creare nuove rotte da e verso tale aeroporto prendendo in carico una parte dei costi di avviamento e offrendo aiuti alla commercializzazione di rott specifiche.

La Commissione ritiene che il regime proposto sia in linea con le norme comunitarie[1], poiché l’aiuto:

- E’ disponibile per tutti gli operatori in condizioni trasparenti e non discriminatorie;

- E’limitato a un periodo di tre anni per ogni nuova rotta;

- E’limitato al 30% dei costi ammissibili;

- Viene versato sulla base di un piano aziendale.

[1] Orientamenti comunitari concernenti il finanziamento degli aeroporti e gli aiuti pubblici di avviamento concessi ale compagnie aeree operanti su aeroporti regionali, GU C 312 del 9.12.2005, pag. 1.</i\u003

Fonte info@zacinto.net

Finanziamento pubblico allaeroporto di Grosseto

La Commissione europea ha deciso oggi di autorizzare l’Italia a concedere un aiuto pubblico di avviamento per nuove rotte aeree in partenza dall’aeroporto regionale di Grosseto verso altre destinazioni europee. La misura avrà una durata triennale a partire dal 2008 e prevede uno stanziamento di 927 000 euro alle compagnie aeree destinato al finanziamento di nuove rotte. L’obiettivo principale dell’aiuto è migliorare l’accesso ai servizi di trasporto aereo che rivestono un’importanza fondamentale per lo sviluppo socioeconomico di questa regione.

La misura approvata dalla Commissione autorizza il finanziamento pubblico di nuovi servizi che colleghino l’aeroporto di Grosseto con uno o più aeroporti situati in altri paesi europei. L’aiuto è destinato a sostenere le compagnie aeree che desiderano creare nuove rotte da e verso tale aeroporto prendendo in carico una parte dei costi di avviamento e offrendo aiuti alla commercializzazione di rotte specifiche.

La Commissione ritiene che il regime proposto sia in linea con le norme comunitarie[1], poiché l’aiuto:

- E’ disponibile per tutti gli operatori in condizioni trasparenti e non discriminatorie;

- E’limitato a un periodo di tre anni per ogni nuova rotta;

- E’limitato al 30% dei costi ammissibili;

- Viene versato sulla base di un piano aziendale.

[1] Orientamenti comunitari concernenti il finanziamento degli aeroporti e gli aiuti pubblici di avviamento concessi alle compagnie aeree operanti su aeroporti regionali, GU C 312 del 9.12.2005, pag. 1.

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Finanziamento pubblico all’aeroporto di Grosseto

La Commissione europea ha deciso oggi di autorizzare l’Italia a concedere un aiuto pubblico di avviamento per nuove rotte aeree in partenza dall’aeroporto regionale di Grosseto verso altre destinazioni europee. La misura avrà una durata triennale a partire dal 2008 e prevede uno stanziamento di 927 000 euro alle compagnie aeree destinato al finanziamento di nuove rotte. L’obiettivo principale dell’aiuto è migliorare l’accesso ai servizi di trasporto aereo che rivestono un’importanza fondamentale per lo sviluppo socioeconomico di questa regione.

La misura approvata dalla Commissione autorizza il finanziamento pubblico di nuovi servizi che colleghino l’aeroporto di Grosseto con uno o più aeroporti situati in altri paesi europei. L’aiuto è destinato a sostenere le compagnie aeree che desiderano creare nuove rotte da e verso tale aeroporto prendendo in carico una parte dei costi di avviamento e offrendo aiuti alla commercializzazione di rotte specifiche.

La Commissione ritiene che il regime proposto sia in linea con le norme comunitarie[1], poiché l’aiuto:

- E’ disponibile per tutti gli operatori in condizioni trasparenti e non discriminatorie;

- E’limitato a un periodo di tre anni per ogni nuova rotta;

- E’limitato al 30% dei costi ammissibili;

- Viene versato sulla base di un piano aziendale.

[1] Orientamenti comunitari concernenti il finanziamento degli aeroporti e gli aiuti pubblici di avviamento concessi alle compagnie aeree operanti su aeroporti regionali, GU C 312 del 9.12.2005, pag. 1.

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Aiuto di Stato italiano destinato agli automezzi pulit

La Commissione ha approvato oggi un aiuto per investimenti in favore dell’impresa italiana ‘Fercam’ per aiutarla a sostituire parte del suo parco automezzi con nuovi veicoli rispettosi dell’ambiente.

I camion/motrici di peso superiore a 3,5 t saranno sostituiti con nuovi modelli conformi alle severe norme ambientali Euro V che entreranno in vigore a partire dal 2008/2009. L’aiuto per l’acquisto di una motrice conforme alla norma Euro V ammonterà, al massimo, al30% dei costi supplementari sostenuti rispetto all’acquisto di una motrice tradizionale. Benché Fercam sia l’unica beneficiaria della misura in oggetto, anche altre imprese con sede nella provincia italiana dell’Alto Adige possono chiedere di accedere a tale aiuto. L’importo massimo per motrice è di 6 225 EUR. L’Italia ha previsto una dotazione finanziaria pari a 184 800 EUR.

Direttiva CE n. 2005/55</b\u003

Fonte info@zacinto.net

Aiuto di Stato italiano destinato agli automezzi puliti

La Commissione ha approvato oggi un aiuto per investimenti in favore dell’impresa italiana ‘Fercam’ per aiutarla a sostituire parte del suo parco automezzi con nuovi veicoli rispettosi dell’ambiente.

I camion/motrici di peso superiore a 3,5 t saranno sostituiti con nuovi modelli conformi alle severe norme ambientali Euro V che entreranno in vigore a partire dal 2008/2009. L’aiuto per l’acquisto di una motrice conforme alla norma Euro V ammonterà, al massimo, al 30% dei costi supplementari sostenuti rispetto all’acquisto di una motrice tradizionale. Benché Fercam sia l’unica beneficiaria della misura in oggetto, anche altre imprese con sede nella provincia italiana dell’Alto Adige possono chiedere di accedere a tale aiuto. L’importo massimo per motrice è di 6 225 EUR. L’Italia ha previsto una dotazione finanziaria pari a 184 800 EUR.

Direttiva CE n. 2005/55

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la Commissione propone una politica marittima integrat

La Commissione ha adottato oggi una comunicazione che definisce la sua visione di una politica marittima integrata per l’UE, nonché un piano d’azione dettagliato che fissa un programma di lavoro ambizioso per i prossimi anni. Le scoperte scientifiche, i considerevoli progressi nel campo dello sviluppo tecnologico, la globalizzazione, il cambiamento climatico e l’inquinamento marino stanno rapidamente modificando i rapporti dell’Europa con i mari e gli oceani, con tutte le opportunit??? e le sfide che questo comporta. Una politica marittima integrata consentirà all’Unione di affrontare adeguatamente tali sfide. La proposta si basa su un’ampia consultazione pubblica conclusasi nel giugno scorso e rappresenta il lavoro di un gruppo direttivo di 10 commissari presieduto da Joe Borg. La comunicazione e il piano d’azione sono accompagnati da una relazione sull’esito della consultazione, che ha rivelato un forte sostegno delle parti interessate a favore dell’iniziativa della Commssione.

Il presidente della Commissione, José Manuel Barroso, che ha dato inizio al nuovo approccio della politica marittima, ha dichiarato: “Sono convinto che gran parte del nostro futuro dipenda dal potenziale ancora inutilizzato degli oceani. La nostra proposta per una politica marittima integrata è nata con l’intento di offrire crescita, occupazione e sostenibilità. Essa è stata concepita per promuovere l’interesse comune europeo e per cogliere tutte le opportunità offere dagli oceani agendo in modo sostenibile. Rientra in una strategia volta a modernizzare l’Europa ea prepararla per un mondo globalizzato”.

Il Commissario responsabile della Pesca e degli affari marittimi, Joe Borg, ha aggiunto: “Le parti interessate si sono espresse e noi le abbiamo ascoltate. Si tratta di un primo passo fondamentale per gli oceani ed i mari d’Europa – liberare il potenziale e affrontare le sfide di un’Europa marittima costituirà il nostro obiettivo comune. Questo ci consntirà di sfruttare al meglio le nostre risorse marittime e aiuterà l’Europa ad affrontare alcune delle sfide principali del momento”.

Fino ad oggi, le diverse attività e politiche connesse ai mari sono state gestite su basi in gran parte settoriali. Una politica marittima integrata cambierà il modo di formulare le politiche e di adottare le decisioni nei settori marittimi, nel pieno rispetto del principio di sussidiarietà. Essa consentirà alle autorità competenti di analizzare le interaioni tra i diversi settori e ambiti strategici interessati e di tenerne conto a tutti i livelli al fine di mettere a punto strumenti comuni per sfruttare le sinergie ed evitare i conflitti.

La nuova politica sarà basata sull’eccellenza dell’Europa nel campo della ricerca marina, della tecnologia e dell’innovazione. Essa sarà legata all’agenda di Lisbona per la crescita e l’occupazione e all’impegno generale dell’UE volto a garantire che lo sviluppo economico non si realizzi a scapito della sstenibilità ambientale.

La comunicazione e il piano d’azione che l’accompagna elencano una serie di azioni concrete che saranno avviate nel corso del mandato dell’attuale Commissione. Le azioni coprono una grande varietà di temi tra cui il trasporto marittimo, la competitività delle imprese marittime, l’occupazione, la ricerca scientifica, la pesca e la protezione dell’ambiente marino. Esse includono:

- Uno spazio per il trasporto marittimo europeo senza frontiere;
- Una strategia europea er la ricerca marina;
- Lo sviluppo di politiche marittime nazionali integrate da parte degli Stati membri;
- Una rete integrata per la sorveglianza marittima;
- Una tabella di marcia per la pianificazione dello spazio marittimo da parte degli Stati membri;
- L’eliminazione della pesca illegale e della pesca al traino distruttiva in alto mare;
- La promozione di una rete europea di poli marittimi;
- Un riesame delle deroghe al diritto del lavoro dell’UE applicate ai settori del trasporto maritimo e della pesca;
- Un osservatorio marino europeo e una rete di dati;
- Una strategia volta a mitigare gli effetti del cambiamento climatico sulle regioni costiere.

L’avvio del piano d’azione è iniziato già oggi con la presentazione del commissario Spidla relativa al riesame delle deroghe al diritto del lavoro nei settori marittimi e la pubblicazione, ad opera del commissario Pielbags, di una relazione sui collegamenti tra la politica energetica dell’UE e la nuova politica marittima integata.

Una politica marittima integrata potrà avere risultati positivi solo grazie al continuo impegno e sostegno di tutti gli operatori e le parti interessate. La Commissione continuerà a lavorare con le parti interessate e le autorità a livello europeo, nazionale e regionale al fine di trasformare i suoi progetti in realtà.

Nelle prossime settimane seguiranno ulteriori iniziative nei settori della politica portuale, della pesca e della protezione dell’ambiente marino.
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la Commissione propone una politica marittima integrata

La Commissione ha adottato oggi una comunicazione che definisce la sua visione di una politica marittima integrata per l’UE, nonché un piano d’azione dettagliato che fissa un programma di lavoro ambizioso per i prossimi anni. Le scoperte scientifiche, i considerevoli progressi nel campo dello sviluppo tecnologico, la globalizzazione, il cambiamento climatico e l’inquinamento marino stanno rapidamente modificando i rapporti dell’Europa con i mari e gli oceani, con tutte le opportunità e le sfide che questo comporta. Una politica marittima integrata consentirà all’Unione di affrontare adeguatamente tali sfide. La proposta si basa su un’ampia consultazione pubblica conclusasi nel giugno scorso e rappresenta il lavoro di un gruppo direttivo di 10 commissari presieduto da Joe Borg. La comunicazione e il piano d’azione sono accompagnati da una relazione sull’esito della consultazione, che ha rivelato un forte sostegno delle parti interessate a favore dell